半密閉ピストン機械の排気気温の過熱の原因

排気気温の過熱の主な原因は以下の通りです. 高温の帰気空気,大容量のエンジン加熱能力,高圧縮比,高圧縮圧,適切な冷却剤の選択が.

(1) 高回帰気温

回帰空気の温度は蒸発温度に相対する.液体の回帰を防ぐために,一般回帰空気パイプラインには20°Cの回帰空気の超熱が必要である.戻り気管の隔熱が良くない場合超高温は20°Cを超えることになるでしょう

回帰気温が高くなるほど,シリンダーの吸気温と排気温が高くなる.回帰気温が1°C上昇するごとに,排気気温は1〜1上昇します.3°C

(2) モーターの加熱

リターン空気冷却コンプレッサーでは,冷却剤蒸気がエンジン室を通過するときにエンジンによって加熱され,シリンダー吸入温度が再び上昇します.モーター の 熱 生成 に は,電源 と 効率 が 影響 する電力消費量は,流量,体積効率,運用条件,摩擦抵抗などと密接に関連しています.

回帰冷却半密封式圧縮機のエンジン室内の冷却剤の温度上昇範囲は,約15°C~45°Cである.冷却システムは巻き込みを通らない熱電池の暖房も問題ない

(3) 圧縮比が高すぎた

圧縮比によって排気気温が大きく影響され,圧縮比が高くなるほど,排気温も高くなります.圧縮比を減らすことで,排気気温を大幅に低下させることができます.吸気圧は蒸発圧と吸気管の抵抗によって決定されます.蒸発温度を上昇させることで,吸気圧を効果的に増加させることができます圧縮比を迅速に減らし,排気気温を低下させる.

蒸発温度が低いほど 冷却速度が速いという 偏見がありますが この考えには 実は多くの問題があります蒸発温度を下げると 凍結温度差が増加するさらに,蒸発温度が低いほど,冷却係数が低い.負荷が増加している間動作時間が長くなり,消費電力が増加します.

戻り気管の抵抗を減らすことで,戻り気圧も上昇する可能性があります.特定の方法には,汚れた,塞がった帰り気フィルターを間に合って交換する,蒸発器の長さを最小限に抑え,回帰気管をできるだけさらに,冷却剤の不足も低吸気圧に寄与する要因である.冷却剤の漏れは直ちに補充されるべきである.吸気圧を増やすことで排気気体温を下げることは,他の方法よりも簡単で効果的であることが実績から明らかになった..

高排気圧の主な原因は,冷却圧が高すぎることである.冷却機の散熱面積不足,スケーリング,冷却空気の容量や水の容量不足,高温の冷却水や気温が 過剰な凝縮圧を引き起こす可能性があります適切な凝縮領域を選択し,十分な冷却媒体の流量を維持することは非常に重要です.

高温・空調コンプレッサーの設計では,冷凍に使用すると指数関数的に増加する比較的低い動作圧縮比があります.排気気温が非常に高い圧縮機を範囲を超えて使用しないようにし,可能な最小の圧力比で圧縮機を動作させる必要があります.低温システムでは圧縮機の故障の主な原因は過熱です

(4) 膨張防止とガス混合

吸入が始まると,シリンダー空隙に閉じ込められた高圧ガスは反膨張プロセスに 服します.ガス圧が吸気圧に戻る反対膨張の際に消耗されるエネルギー.一方,クリアランスが小さいほど,反膨張による電力消費量は低い.そしてもう一つは圧縮機のエネルギー効率比を大幅に増加させる.

逆膨張の過程で,ガスは接触し,バルブプレート,ピストントップ,シリンダートップの高温表面から熱を吸収します.逆膨張の終わりに吸着温度に減少しないように.

反膨張が完了すると,実際の吸入プロセスが始まります.ガスがシリンダーに入ると,反膨張ガスと混合し,温度が上昇します.混ぜたガスは熱を吸収し,壁から熱しますしたがって,圧縮プロセスの開始時のガス温度は吸気温度よりも高い.しかし,抗膨張と吸気プロセスの短い期間のために,実際の気温上昇は非常に限られています通常は5°C未満です

バルブプレートの排気孔のガスが放出できない場合,電池は電源を供給し,逆拡大が起こる.

(5) 圧縮温度上昇と冷却剤の種類

異なる冷却剤は,異なる熱と物理特性を有し,同じ圧縮過程を経た後に排気体温の上昇量は異なります.したがって,異なる冷却温度に対応する異なる冷却剤を選択する必要があります.

結論と勧告

コンプレッサーは,使用範囲内での通常の動作中に,高いモーター温度や高排気気温などの過熱現象を呈してはならない.コンプレッサーの過熱は重要な欠陥信号です冷却システムに深刻な問題があるか,圧縮機の不適切な使用と保守を意味する.

コンプレッサーの過熱の原因が冷却システムにある場合,冷却システムの設計と保守を改善することによってのみ問題を解決できます.新しい コンプレッサー を 交換 する こと は,過熱 の 問題 を 根本 的 に 排除 する こと が でき ませ ん.