この一般的なデバッグとメンテナンス知識を理解しましたか?

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1、 リフルックス

1膨張弁を使用する冷却システムでは,リターン液体と膨張弁の選択と不適切な使用は密接に関連しています.膨張弁の過剰な選択,超高温設定が低すぎる温度センサーパッケージの誤った設置方法, 損傷した隔熱包装, 膨張弁の故障は全て液体の帰還を引き起こす可能性があります.

2毛細血管を使用する小型冷却システムでは,液体を過剰に加えると液体が戻る可能性があります.

3蒸発器がひどく凍りつく時や扇風機が故障すると,熱伝達は悪化し,蒸発していない液体は液体復帰を引き起こす可能性があります.

4冷蔵庫の温度変動が頻繁に起きると,膨張弁が故障し,液体が戻ってくる可能性があります.

液体回帰を避けるのが難しい冷却システムでは,ガス液体分離器を設置し,吸気停止 (すなわち,吸気停止) を使用します.蒸発機で液体冷却剤を乾燥させる) コントロールは,効果的に防止または液体帰帰の害を減らすことができます

2、 液体から始めます

1回帰気冷却コンプレッサーの起動時にカーンケース内の潤滑油の激しい泡が発生する現象は,液体起動と呼ばれます.

2液体起動時の泡つき現象は,油レベル鏡ではっきりと観察できます.

3. The fundamental reason for starting with liquid is that a large amount of refrigerant dissolved in the lubricating oil and settled under the lubricating oil suddenly boils and causes foaming of the lubricating oil when the pressure suddenly decreases発泡の期間は冷却剤の量に関係しており,通常数分以上です.多くの泡が油表面に浮き,カーンケースを埋めます.空気入口から吸入されたら液体ハンマーを引き起こすのは簡単です. 明らかに,この方法は,液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー,または液体ハンマー液体で起動した液体ハンマーが起動過程で発生するだけです.

4液体回帰とは異なり,液体起動の原因となる冷却剤は"冷却剤移動"の方法でカーンケースに入ります. Refrigerant migration refers to the process or phenomenon in which the refrigerant in the evaporator enters the compressor in the form of gas through the return pipeline and is absorbed by the lubricating oil when the compressor stops running圧縮機で凝縮された後,潤滑油と混ぜられる.

5圧縮機が停止すると,気温は下がり,圧力は上昇します. 潤滑油の冷却剤蒸気の低部分圧により,油表面の冷却剤蒸気を吸収する油温が低くなるほど蒸気圧も低くなり,冷媒蒸気吸収も大きくなる.蒸発器の蒸気は,ゆっくりとカーンケースに向かって移動しますさらに,コンプレッサーが屋外,寒い天候や夜になると,室内蒸発機よりも温度が低くなることが多く,カーンケース内の圧力も低い.冷却剤が圧縮機に移動した後凝縮し,潤滑油に入るのは簡単です.

6冷却剤の移動は非常に遅いプロセスです.圧縮機のシャットダウン時間が長くなるほど,より多くの冷却剤が潤滑油に移動します.蒸発器に液体冷却剤がある限り冷却剤を溶解する潤滑油の重量により カーンケースの下部に沈着します表面に浮いている潤滑油は冷却剤を吸収します.

7. 構造により,カーンケースの圧力は,空気冷却コンプレッサーを起動すると,はるかにゆっくりと減少します.泡がシリンダーに入るのは難しい液体で起動するときに液体ハンマーの問題はありません.

8理論的には,コンプレッサーにカーンケースヒーター (電気ヒーター) を設置することで,冷却剤の移動を効果的に防ぐことができます.短時間停止 (例えば夜間) 後に,冷却器は冷却器の移動を防ぐことができます.カーンケースのヒーターを電源で保つことは,システムの他の部分よりも潤滑油の温度をわずかに上昇させることができます.長い停電期間 (冬など) 後に,冷却剤の移動を防止します.スムージングオイルを起動する前に数時間以上加熱すると,スムージングオイル内の冷却剤の大半が蒸発する可能性があります.液体で起動する際に液体ショックの可能性を大幅に軽減し,冷却剤の流出による害も軽減します.しかし,実用的な応用では,暖房を停止した後,暖房への電源供給を維持したり,起動10時間以上前に暖房への電源供給をするのが困難です.したがって,カーンケースヒーターの実際の効果は大幅に減少します.

9大型のシステムでは,蒸発機から液体冷却剤を蒸発機から流出させる (真空シャットダウンとして知られる) は,冷却剤の移動を根本的に防ぐことができます.戻り気管にガス液体分離器を設置することで,冷却剤の移動抵抗を高め,移動量を減らすことができます..

3、 リターンオイル

1圧縮機が蒸発器より高い位置に置かれた場合,垂直な戻りパイプの返り曲がりが必要である.オイル戻り曲がりは,油貯蔵を減らすために可能な限りコンパクトでなければならない.油回帰曲線の間の距離は,適切なものでなければならない.油返し曲がりが多い場合は,潤滑油を加える必要があります.

2. 変容負荷システムの帰還油管も注意しなければならない.負荷が低下すると,帰還空気の速度が低下し,速度が低すぎると,オイルが戻れない.低負荷でオイルを返却する垂直吸管にはダブルライザーが装備できます

3圧縮機の頻繁な起動は,油の返却に有利ではありません.コンプレッサーが停止し,戻りパイプで安定した高速空気の流れを形成する時間はありませんでしたパイプラインの長さは,運転時間が短くなるほど,パイプラインの長さも短くなります.,システムが複雑になるほど 石油の返却の問題が顕著になります

4油の不足は,深刻な潤滑問題を引き起こし,油不足の根本原因は,圧縮機の油流量や速度ではなく,システムの油返却が悪いことです.油分離器を設置すると,迅速にオイルを返し,オイルを返しなく圧縮機の動作時間を延長することができます.
5蒸発器と返却気管の設計では,返却油を考慮する必要があります. 頻繁に起動しないこと,時間付き解凍,冷却剤の補給を時間通りする油の返却にも役立ちます. 油の返却は,油の返却に役立ちます.

4、蒸発温度/帰帰気気温/帰帰気気圧

1蒸発温度が10°C上昇するごとに,エンジンの負荷は30%以上増加し,小さな馬が大きな馬車を引く現象を引き起こします.低温圧縮機が中高温システムや冷蔵庫冷却プロセスで長時間使用されている場合圧縮機は長時間過負荷状態になりますモーターに重大な損傷を与え,将来的に電圧の変動や急激な上昇などの突然の状況に直面すると簡単に燃え尽きる.

2蒸発温度が低くなるほど,冷却剤の質量流量速度は小さくなり,実際に必要なモーターパワーも小さくなります.空調コンプレッサーと低温用中高温冷却コンプレッサーを使用する場合自動車の実際の電力の消費量は 定位電力をはるかに下回っているが,低温と比較して,実際の電力の需要と冷却状況はまだ大きすぎる.自動車の冷却は問題がある.

3蒸発温度に相対する.液体の帰還を防ぐために,一般的帰還気管は20°Cの帰還気超熱を必要とする.戻り気管の隔熱が良くない場合超高温は20°Cを超えることになるでしょう

4戻り空気の温度が高くなるほど,シリンダーの吸気温と排気温が高くなります.排気気温は1〜1上昇します.3°C

5回帰式冷却圧縮機では,冷却剤蒸気がエンジン室を通過するときにエンジンによって加熱され,シリンダー吸入温度が再び上昇します.モーター の 熱 生成 に は,電源 と 効率 が 影響 する電力消費量は,流量,体積効率,運用条件,摩擦抵抗などと密接に関連しています.

6蒸発温度が低いほど 冷却速度が速いという偏見がありますが この考えには多くの問題があります蒸発温度を下げると 凍結温度差が増加するさらに,蒸発温度が低いほど,冷却係数が低い.負荷が増加している間動作時間が長くなり,消費電力が増加します.

7戻り気管の抵抗を減らすことで,戻り気圧も上昇する可能性があります. 特定の方法には,汚れた,塞がった帰り気フィルターを間に合って交換することが含まれます.蒸発器の長さを最小限に抑え,回帰気管をできるだけ.

8さらに,冷却剤の不足も,低回帰気圧に寄与する要因です.

5、 排気気温/排気圧/排気体積

1排出気体の高温の主な原因は以下の通りである.高帰気気温,大きなモーター加熱容量,高圧縮比,高圧縮圧力,冷却剤の保温指数冷却剤の選択が不適切です

2R22コンプレッサーでは,蒸発温度が−5°Cから−40°Cまで下がると,COPは一般的に4倍減少し,他のパラメータはほとんど変化しません.3〜4倍に増加する吸気気温が1°C上昇するごとに,排気気温が1〜1.3°C上昇する.蒸発温度が -5°Cから -40°Cまで下がると排気気温は約30〜40°C上昇します回帰気冷却半密閉コンプレッサーのモーター室内の冷却剤の温度上昇範囲は,約15 °Cから45 °Cです..

3空気冷却式 (空気冷却式) コンプレッサーでは,冷却システムは巻き込みを通らないので,エンジンの加熱に問題はありません.

4圧縮比 (通常,冷却圧/蒸発圧4) は,排気ガス温度に影響を及ぼします.コンプレッサーの放出圧が凝縮圧に非常に近い圧縮圧が上昇すると,圧縮器の排気温も上昇します.圧縮比が高くなるほど,排気温も高くなります.ガス伝達係数が低いほど圧縮機の冷却容量は減り,消費電力は増加します.

5圧縮比を減らすことで,吸気圧を増やし,排気圧を下げるなど,排気体温を大幅に低下させることができます.吸気圧は,蒸発圧と吸気管の抵抗によって決定されます.蒸発温度を上昇させることで,吸気圧を効果的に増加させ,圧縮比率を迅速に低下させ,排気温を低下させることができます.

6吸気圧を増加させることで排気気温を下げることは,他の方法よりも単純で効果的であることが実績によって示されています.

7排出気圧が高い主な理由は,冷却気圧が高すぎることです (システムには空気があり,冷却剤の詰め込みが多すぎます.液体が効果的凝縮領域を占める;冷却器の散熱面積,スケーリング,冷却空気体積や水体積が不十分,冷却水や空気の温度が高い.適切な凝縮領域を選択し,十分な冷却介質流量を維持することは非常に重要です.

6、 液体ハンマー

1圧縮機の安全な動作を保証し,液体ハンマー現象を防ぐために,吸気温が蒸発温度よりもわずかに高いことが必要です.それは膨張弁の開口度調整によって,超熱の大きさを達成することができる.

2. 高または低吸気温を避ける.過剰な吸気温,すなわち過剰な超熱は,圧縮機の排気温を増加させる.吸気温が低すぎると,蒸発器で冷却剤が完全に蒸発していないことを示します蒸発器の熱伝送効率を低下させるだけでなく,湿気蒸気を吸い込み,圧縮器液体ハンマーを形成する.吸着温度は蒸発温度より5〜10°C高く.

7、 超熱

1一般的に使用されるR22冷却剤では,圧縮メカニズムの冷却容量は効果的超熱量増加とともに減少する.超熱量が10°Cになると,冷却容量は99°Cである.飽和蒸発による冷却容量の5%超熱が20°Cになると,飽和蒸発下での冷却容量は冷却容量の99.3%です.超熱の増加によって冷却能力が非常にわずかに衰退することが見られます.

2R502冷却剤では,圧縮メカニズムの冷却能力は,効果的超熱量増加とともに増加します.
3低温冷却システムでは,冷却剤内の一定程度の超熱を維持することで,シリンダー内の液体ハンマー現象をさらに防ぐことができます.効率的な超熱を適切に増加させることで,潤滑油がよりスムーズに圧縮機に戻ることができます.しかし,圧縮機の吸気熱が上昇すると,排気気温も上昇します.排気ガス の 温度 が 過剰 に 高ければ,潤滑油 の 粘度 が 薄く なり,炭化 さ れる こと も あり ます.圧縮機の正常な動作に影響を与える.したがって,吸気超熱を一定の範囲内で制御する必要があります.

8、 フロア

1フッ素含有量が低いとき,または調節圧が低いとき (または部分的に遮断されたとき),膨張弁のバルブカバー (波紋管) や入口でさえ凍る.フッ素が少ない場合や ほとんどない場合膨張弁の表面は反応せず,気流の微妙な音しか聞こえない.

2隔離頭からか,圧縮器の帰還パイプからか? 隔離頭からフッ素が不足すると,圧縮機からフッ素が多すぎます.