冷蔵庫システムにおける障害の通常の兆候と一般的な原因

                           冷蔵庫システムにおける障害の通常の兆候と一般的な原因

一、 冷却システムの正常動作の兆候

1コンプレッサーを起動した後,騒音もなくスムーズに動作し,すべての保護および制御部品が正常に動作できるようにする必要があります.

2冷却水と冷却剤水は十分で,水の圧力は0.12MPa未満で,水の流量度は設計要件を満たすべきである.冷却水の温度は通常 32 °C.

3. オイルポンプの出口圧は吸気圧より1.5~3kg/Cm2高く,オイル温度は70°Cを下回らないで,油は泡が多く上がらない.油のレベルは,油鏡の1/3未満でなければならない..

4吸気温は蒸発温度より5〜15°C高い.通常の動作中に吸気温は15°Cを超えてはならない.空調システムでは,蒸発温度が冷却基質の温度より約5°C低い場合冷却装置では,吸入温度が冷却媒体の温度より約10〜15°C低くなっています.

5. 排気気温は115°Cを超えてはならない. (R22) コンプレッサーが正常に動いているとき,凝縮圧は1.4MPaを超えてはならない (水冷装置の場合).そして空気冷却コンデンサには凝縮圧は2Mpaを超えない.

6オートマティック・オイル・リターン・デバイスを備えたシステムでは,オートマティック・オイル・リターン・パイプは冷たく熱くなければならない.液体パイプフィルターの前後には,気温の大きな違いがないべきです.貯水池を備えたシステムでは,冷却剤のレベルは,このレベル指標の3分の1を下回るべきではありません.

7・シリンダー壁にローカルヒートやグラス付けがないこと,エアコン製品や吸管にはグラス付けがないこと.吸管の氷が吸管口に到達すると通常正常です..

8. 動作中に水平コンデンサーを触ると,それは上に熱い,下に冷たい必要があります. 冷たいと熱い間のインターフェースは冷却剤インターフェースです.オイルセパレーターの上部と下部が熱すぎないとき冷たいものと熱いものとのインターフェースは 油のインターフェースです

9膨張弁のバルブボディの凍結と凝縮は均等でなければならない (エアコンではそうではない),しかし出口には厚い凍結がないべきである.液体が膨張弁を通過すると音が聞こえるのは 鈍くて小さな音だけ

10特定の水圧と量条件下では,入水と出水水との間に,一般的に3〜5°Cの気温差が顕著であるべきです.

11システム内には漏れや油漏れがなく,各圧力計のポインタは比較的安定して,圧縮器の電流は定数電流を超えないべきである.隔熱抵抗は5M Ω未満でなければならない.

二、 冷却システムにおける一般的な故障

1排気圧が高すぎる

障害の原因:

システム内には,空気のような凝縮不能なガスがある.

十分な冷却水量がないか熱すぎた場合

水冷却機が汚れて熱交換に影響します

システムに冷却剤が多すぎる

排気弁が完全に開かれていないか,排気管が開かれていないか.

解決策:

凝縮不能なガス,例えば空気を放出する.

冷却水の容量を調整し,水の温度を下げる.

コンデンサーの水路を掃除する.

余分な冷媒をリサイクルする

排気弁を完全に開いて排気パイプを解き放つ.

凝縮できないガスによる危険性:

凝縮圧の上昇を引き起こす

空気抵抗を形成することで,冷却機の熱伝送効率が低下し,同時にパイプラインと設備を腐食します.

冷却容量の減少と消費量の増加を引き起こす

空気がある場合,高温の排気ガスで事故が起こりやすい.

凝縮不可能なガスを判断する方法:

冷蔵機の排気圧計のポインタが揺れる.

排気圧と排気温は,通常の圧力と温度よりも高くなります.

空気 は フッ素 ガス より 軽い の で,水平 凝縮 器 の 上部 に 存在 し て い ます.空気 を 放出 する 時,空気 は 涼しく なり ませ ん.

凝縮不可能なガスがシステムに入る理由:

不完全な真空ポンプ

整備中に空気は完全に放出されない.例えば,フッ素を加えるとき,フッ素管は完全に放出されない.

冷却システムの低圧部分の圧力は長時間マイナス圧下で保たれる.

冷却剤そのものは不浄で,空気や不浄を含んでいる.

高温で油は凝縮不能なガスに分解する.

過剰な冷却剤の危険性

過剰な冷却剤は冷却体容量の一部を占め,熱伝送面積を小さくし,高冷却温度と高圧を引き起こす.
冷却システムの蒸発温度が上昇し,蒸発圧が上昇し,冷却効果が低下する.
過剰な吸気圧

過剰な冷却剤,冷却剤液体がコンプレッサーに入ると湿気圧縮,液体ショックさえ発生します.

スタート負荷が増加し,エンジンを起動するのは難しくなります.

2低排気圧

障害の原因:

冷却水の温度が低すぎたり,水量が大きすぎたり,

コンプレッサーの排気弁プレートに損傷または排気管に漏れがある場合

システム内の冷却量不足

エネルギー調節メカニズムの不適切な調整

安全バルブを早速開け,高低圧バイパス

排除方法:

水の供給量を調整する.

排気弁と排気管をチェックする.

冷却剤を補充する

調整可能なメカニズムを正常に調整する.

安全弁の開口圧を調整する.

3過剰な吸気圧

障害の原因:

膨張弁の過剰な開口

膨張弁に問題があるか,温度センサーの位置が間違っているか.

システム内の冷却剤量が過剰である

過剰な熱負荷

高圧および低圧のガス漏れは,吸気弁のプレートが壊れたため

安全バルブを早速開け,高低圧バイパス

排除方法:

拡張バルブの開口を正しく調整する.

膨張弁をチェックし,温度センサーの位置を調整する.

余分な冷媒をリサイクルする

熱負荷を減らそう

バルブプレートとガス漏れの原因を確認する.

安全弁の開口圧を調整する.

4低吸気圧

障害の原因:

膨張弁の開口が小さいか 損傷している場合

吸管やフィルタが遮断されている場合

温度センサーパケットの漏れ

システムの冷却量は不十分

システムに潤滑油が多すぎる

蒸発器が汚れているか 氷層が太っているか

排除方法:

拡張バルブを適切な位置に開けるか,交換する.

吸管とフィルターをチェックする.

温度センサーパックを交換する.

冷却剤を補充する

油分離機を修理し,余分な油を回収する.

清掃と解凍

5排気体温が高く

障害の原因:

吸入されたガスの過熱

低吸気圧と過度の圧縮比

排気バルブプレートまたは損傷したスプリングの漏れ

コンプレッサーの異常な磨き

油温が高くすぎると

安全バルブを早速開け,高低圧バイパス

排除方法:

拡張バルブを適度に調整して過熱を減らす.

吸気圧を増加させ,圧縮比を低下させる.

排気弁のプレートとスプリングをチェックし交換する.

コンプレッサーをチェック

安全弁の開口圧を調整する.

油温を下げる

6油温が高く

障害の原因:

油冷却器の冷却効果が低下した

油冷却用水の供給が不十分

コンプレッサーの異常な磨き

排除方法:

油冷蔵庫が汚れて清掃が必要で

水の供給を増やすこと

コンプレッサーをチェック

7油圧が低すぎる

障害の原因:

油圧計が壊れたり,パイプラインが詰まったり

カーンケースには油が少ない.

油圧調節弁の調節が不適切であること

カーンケース内の潤滑油に溶けた冷却剤の過剰量

オイルポンプ装置の逆反応または横断切断のクリアランスは大きすぎます.

オイル吸管が開けていないかフィルタが塞がっているか

オイルポンプの中にフローンのガスがある

排除方法:

油圧計を入れ替えるか,パイプラインを吹く.

潤滑油を加える

油圧調節バルブを正しく調節する.

膨張弁の開口を小さくする.

乗り物のフリーランスを交換または修理する.

オイル吸管を吹いてフィルターを掃除する.

オイルポンプをオイルで満たしてガスを放出する.

8油圧が高すぎる

障害の原因:

油圧計が損傷するか,値が誤っているか

油圧調節弁の調節が不適切であること

油流管が詰まった

排除方法:

油圧計を交換する.

油圧調節バルブを正しく調節する.

石油流出パイプラインを吹いて